Commission de la formation
Nous devons en faire plus
23 février 2024 agvs-upsa.ch – L’UPSA, les sections et les différents établissements ont de nombreux défis à relever dans le domaine de la formation de base et de la formation professionnelle supérieure. La CFP a montré de manière impressionnante comment lutter ensemble contre le manque de personnel qualifié, la faible proportion de femmes ou encore l’émigration de la branche. Jürg A. Stettler et Ilir Pinto
Au sein de la CFP, les participants ont discuté de la meilleure manière de relever ensemble les différents défis dans le domaine de la formation de base et de la formation professionnelle supérieure. Photos : médias de l’UPSA
Charles-Albert Hediger, membre du comité central de l’UPSA et président de la CFP UPSA, a clairement indiqué, en ouverture de la réunion annuelle, à quel point la situation actuelle de la branche automobile reste un défi : « Le marché automobile 2023 est resté clairement en dessous de la barre des 300 000. Cela a une influence sur notre budget : nous devons devenir plus efficaces, faire plus avec moins », et ce à une époque où les profils professionnels sont également en pleine mutation en raison de l’électrification croissante des véhicules.
Sa collègue du comité central, Barbara Germann, a fait comprendre aux quelque 60 personnes présentes combien il est donc important d’enthousiasmer les femmes pour la branche automobile. Les exploitants devraient absolument percevoir et accueillir leurs collaborateurs sans préjugés, qu’il s’agisse de leur sexe, de leur origine, etc. B. Germann est fier d’avoir une ambassadrice aussi forte pour le secteur en la personne de Sophie Schumacher. Dans les formations de base techniques, la proportion de femmes est encore inférieure à 5 %, dans le commerce elle dépasse 50 % et, dans le commerce de détail, elle est de 13 à 15 %. Nous devons montrer aux femmes qu’il vaut la peine de venir dans notre branche et d’y rester », a déclaré B. Germann.
Marquer des points avec Lehrberufe-Live et Tiktok
Olivier Maeder, direction de l’UPSA, secteur formation, a abondé dans ce sens : « Une plus grande proportion de femmes est un moyen de faire face au manque de personnel qualifié. Les 45 minutes d’aperçu sur Lehrberufe-Live donnent aux élèves une bonne première impression. Nous répondons à des questions à ce sujet sur le chat et l’écho est énorme », explique O. Maeder, qui espère que le format arrivera en 2024 en Suisse romande, après s’être établi dans presque tous les cantons de Suisse alémanique. Sur Tiktok aussi, les métiers automobiles parlent à beaucoup : 1 172 800 vues et une portée de 416 672 montrent que même avec des vidéos de danse, on peut générer de l’attention pour les métiers de l’automobile. En outre, O. Maeder a appelé à sensibiliser les exploitants à des thèmes tels que la satisfaction et la fidélisation des collaborateurs. « L’image de marque de l’employeur, la formation et la promotion des talents ainsi que le développement de sa propre entreprise sont ici déterminants », explique O. Maeder. « Les petites entreprises sont plus personnelles, les grandes entreprises plus flexibles. »
Voti chiari a favore della formazione alla Commissione per la formazione professionale BBK UPSA 2024.
Nouveau FOCOS au lieu de CSBFC
En ce qui concerne la formation de base des employés de commerce, Hans Pfister a fait remarquer qu’on n’avait pu recruter que 80 apprentis et qu’il y avait encore beaucoup de potentiel dans ce domaine. « Le feedback des exploitants sur la nouvelle plate-forme Time2learn est très positif », a déclaré Pfister. « Malheureusement, le taux de fluctuation des formateurs est élevé, c’est pourquoi nous proposons désormais d’autres stages pour les formateurs d’employés de commerce 2023 dans la branche automobile ». Finalement, ce ne sont pas les jeunes intéressés qui manquent, mais les places de formation. H. Pfister fait remarquer qu’il faut déjà penser aux mastertrainers et aux stages des experts aux examens (PEX) en vue de la nouvelle procédure de qualification, prévue pour 2026. Il voit d’un bon œil la réorientation de l’organisation faîtière, qui se présente sous le nouveau nom de FOCOS (Formation des employés de commerce Suisse, autrefois CSBFC) : « Ici, nous pouvons participer aux décisions et nous avons désormais l’AFP et le CFC sous un même toit. »
Pour la formation de base du commerce de détail, Andreas Billeter a pu annoncer l’engagement de Thomas Aebi, professionnel de la vente, en tant que spécialiste : « La formation PEX se développe également de manière réjouissante : les examens sont conçus de manière beaucoup plus ouverte et nous avons pu former 30 PEX très motivés dans la branche après-vente automobile ». Des améliorations sont nécessaires au niveau des contenus des CI, où les groupes indépendants du lieu d’apprentissage sont tout simplement trop éloignés de la pratique. Et pour dissiper les incertitudes des garages concernant la nouvelle formation de base Sales, on est en train de fournir des aides. « Enfin, nous voulons augmenter le nombre de contrats d’apprentissage dans la branche Sales », explique A. Billeter, qui cherche encore des PEX pour le point fort « encadrement de boutiques en ligne ».
Révision de la formation de base technique
Beat Künzi, président de la Commission nationale pour le développement professionnel et la qualité B&Q, a expliqué qu’il fallait maintenant s’attaquer à la révision des formations de base techniques d’assistant(e) en maintenance d’automobiles (AMA), de mécanicien(ne) en maintenance d’automobiles (MMA) et de mécatronicien(ne) d’automobiles (MA), car « nous ne pouvons pas mettre toujours plus de matière dans les cours ! » Le casse-tête ici : que supprimer ? Les cours sur le remplacement des vitres et le collage des pastiques pour libérer de l’espace pour la technologie haute tension et les systèmes d’assistance ?
La proposition de la commission d’Arnold Schöpfer, qui prévoyait notamment l’ajout de trois jours de CI électrotechnique de base, mais surtout la suppression de la technique de raccordement, a suscité des discussions. Thomas Hofer a attiré l’attention sur le fait que dans la pratique, la technique d’assemblage est plutôt demandée. Après d’autres votes de Patrick Gansser et d’André Hoffmann, l’idée a mûri de consacrer quatre jours au total à la technique d’assemblage et au travail des métaux, tout en restant flexible quant à la matière/au contenu. Le président du CFP Hediger a ensuite fait voter, comme prévu initialement, sur les différents articles de l’Orfo à adapter. Résultat : pour la FA, s’ajoutent les compétences opérationnelles Réparer les systèmes d’assistance à la conduite et d’infodivertissement ainsi que les moteurs électriques, hybrides et alternatifs. Le module de didactique devrait être obligatoire pour tous (y compris pour les diplômes tertiaires DA et EPS) et une répétition périodique devrait avoir lieu tous les cinq ans afin d’accorder une plus grande importance à la qualité de la formation. Charles-Albert Hediger a ajouté : « Nous devons ici penser avant tout aux apprentis, qui profiteront s’il y a aussi une remise à niveau pour les formateurs. »
Petite révolution de la formation
Une adaptation qui réjouit surtout Olivier Maeder : l’autorisation de former des mécatroniciens d’automobiles (MA) doit être adaptée. Trois ans de pratique professionnelle en tant que MA et un module didactique devraient à l’avenir suffire, ce qui pourrait permettre de supprimer les autorisations exceptionnelles dans différents cantons. « C’est en effet généralement le mécatronicien de première ligne qui forme. Nous devrions viser une uniformisation dans ce domaine, compte tenu des autres professions et de la pénurie de main-d’œuvre qualifiée », a déclaré M. Schöpfer. Ce point n’a pas été contesté, pas plus que l’étendue et la réalisation de la PQ avec examen final, bien qu’il faille vérifier ici si un examen écrit portant sur les connaissances professionnelles est encore nécessaire pour les assistants en maintenance d’automobiles. Le point concernant le calcul et la pondération des notes n’a pas non plus rencontré d’opposition. Deux notes de CI doivent être indiquées par année, afin de pouvoir calculer une moyenne même en cas de répétition du CI au cours de la dernière année de formation.
En ce qui concerne la formation haute tension, l’objectif est de procéder à des adaptations en termes de compétences et de contenus, afin que le HV2 soit accepté par les importateurs et les partenaires de formation et qu’une seule journée de formation soit nécessaire pour obtenir le diplôme de niveau 2 S. Une nette amélioration pour éviter, en cas de changement de marque, d’avoir à suivre à nouveau plusieurs jours de cours sur la haute tension et donc d’obtenir le diplôme 2 S. En ce qui concerne l’autorisation de formation des exploitants de Tesla, il a été précisé qu’elle était bienvenue, mais qu’il fallait s’assurer que les personnes en formation puissent également acquérir des compétences en dehors des transmissions électriques et que cela se fasse dans un lieu central – pour la Suisse alémanique, un concept est disponible à la STF Winterthur. L’autorisation de formation pour les entreprises Tesla ne doit être possible qu’avec un partenaire d’association qui peut transmettre les contenus manquants.
Barbara Germann, du comité central de l’UPSA, a montré aux quelque 60 personnes présentes à quel point il est important d’enthousiasmer les femmes pour la branche automobile.
Daniel Rindlisbacher prend le relais
Werner Bieli, de la commission assurance qualité des diagnosticiens d’automobiles et coordinateurs d’atelier automobile, a montré que grâce au modèle en deux étapes « Systèmes de transmission alternatifs » et à la définition des nouveaux points forts de la matière à former, on est à jour aussi bien pour les voitures de tourisme que pour les véhicules utilitaires. La première formation pourrait débuter en octobre 2025 à Thoune et à partir de janvier 2027 également pour la Suisse romande. Pour l’examen, il existe un nouveau guide en vigueur depuis le début de l’année et une banque d’épreuves pour les examens écrits sera établie d’ici l’automne. Peter Linder, président sortant de la commission d’examen des conseillers de service automobile, s’est montré très satisfait du déroulement du premier examen professionnel 2023 selon le nouveau règlement d’examen : « C’est le bon moment pour passer le flambeau à Daniel Rindlisbacher », qui se réjouit de relever ce nouveau défi. L’Argovien de 47 ans, qui travaille chez Amag Import AG à Cham, veut intégrer davantage de personnes de Suisse romande dans la commission et a ajouté : « Actuellement, le deuxième cours de formation pour conseillers de service automobile a lieu, avec un examen en août 2024. Nous avons ici un besoin accru de PEX dans les deux langues nationales et sommes heureux d’avoir des indications de la part des sections »
En ce qui concerne les conseillers de vente automobile, Patrick Ganière a expliqué qu’il y avait onze candidats, le chiffre le plus bas jusqu’à présent, et qu’il n’y avait malheureusement toujours pas d’offres de formation en Suisse romande et au Tessin. On sent l’incertitude liée à l’introduction du modèle d’agence, mais « le suivi des clients et la prospection resteront importants. Les objectifs de volume, de qualité et les bases de données clients existent aussi dans les modèles d’agence ; c’est pourquoi les conseillers de vente doivent pouvoir être bien formés à l’avenir également », explique le concessionnaire BMW. Thomas Jäggi, de la commission d’examen, a ajouté que les travaux de mise en œuvre de la révision totale du règlement d’examen et de l’offre de formation continue avaient commencé et qu’il s’agissait maintenant d’élaborer dans les groupes de travail l’analyse du champ professionel, le profil de qualification ainsi que le règlement d’examen et les directives. Martin Bächtold a ensuite fourni des informations en provenance de la commission Examen professionnel supérieur : dans ce domaine, il n’y aura certes pas de diplôme en 2024, mais dix à douze candidats devront repasser l’examen dans tous les domaines, ce qui représente un certain travail pour les PEX. Il est important de mettre en avant le lien avec la branche en tant qu’USP pour les diplômés en gestion d’entreprise ; après tout, la formation pourrait être dispensée dans d’autres domaines, mais « nous voulons les garder autant que possible dans la branche automobile ».
Séminaire féminin réussi
Franziska Schönenberger a évoqué le succès du séminaire féminin 2023 : « C’est tout sauf un café du commerce, on se démène ». La pénurie de personnel qualifié, l’organisation des urgences, la compréhension de la génération X et des successions ainsi que le nouveau droit successoral ont été abordés. Le prochain séminaire aura lieu les 28 et 29 octobre à Sempach (LU) et un webinaire d’une demi-journée est prévu fin mai. L’UPSA Business Academy a donné de bonnes nouvelles : d’une part, elle a obtenu la certification eduQua selon la nouvelle norme et, d’autre part, elle propose un nouveau cours d’aide en entreprise en allemand (le français et l’italien sont prévus). La solution par branche SAD a passé l’examen de la CFST (désormais valable jusqu’en juin 2028). « Nous emportons quelques devoirs », a révélé Manuela Jost. Nous sommes en train de mettre à jour les listes de contrôle spécifiques à la branche et le thème de la protection de la maternité. « En outre, le Safety-Bag a été rafraîchi afin que les collaborateurs et les personnes en formation puissent se protéger de manière adéquate. » Dans le domaine des restaurateurs de véhicules, Marcel Wyler a pu annoncer que l’on organiserait pour la première fois un examen en français en 2024, ce qui représente en même temps un défi : « J’ai besoin de 42 experts pour un examen avec onze candidats ». La formation de Road Ranger a été bien accueillie, avec pour la première fois une spécialisation en secours aux accidentés selon le nouveau RC, comme l’a montré Markus Schwab.
Olivier Maeder a rappelé que tout soutien était le bienvenu pour remplir les cours et que les sections qui sont déjà très actives dans ce domaine sont toujours prêtes à apporter leur aide. L’incertitude règne actuellement quant à l’avenir du format populaire des Future Days, étant donné que des travaux sont en cours à Vauffelin. « Le format de remplacement a certes été bien accueilli, mais il n’a atteint qu’un tiers des personnes habituelles – et il était clairement plus coûteux », explique O. Maeder. Il s’agit donc de responsabiliser les entreprises membres de l’UPSA et de leur montrer l’importance de la formation initiale et continue. « Nous faisons déjà beaucoup pour les jeunes, mais nous devons en faire encore plus pour les garder dans la branche », a résumé le président de CFP, M. Hediger, en conclusion.
Au sein de la CFP, les participants ont discuté de la meilleure manière de relever ensemble les différents défis dans le domaine de la formation de base et de la formation professionnelle supérieure. Photos : médias de l’UPSA
Charles-Albert Hediger, membre du comité central de l’UPSA et président de la CFP UPSA, a clairement indiqué, en ouverture de la réunion annuelle, à quel point la situation actuelle de la branche automobile reste un défi : « Le marché automobile 2023 est resté clairement en dessous de la barre des 300 000. Cela a une influence sur notre budget : nous devons devenir plus efficaces, faire plus avec moins », et ce à une époque où les profils professionnels sont également en pleine mutation en raison de l’électrification croissante des véhicules.
Sa collègue du comité central, Barbara Germann, a fait comprendre aux quelque 60 personnes présentes combien il est donc important d’enthousiasmer les femmes pour la branche automobile. Les exploitants devraient absolument percevoir et accueillir leurs collaborateurs sans préjugés, qu’il s’agisse de leur sexe, de leur origine, etc. B. Germann est fier d’avoir une ambassadrice aussi forte pour le secteur en la personne de Sophie Schumacher. Dans les formations de base techniques, la proportion de femmes est encore inférieure à 5 %, dans le commerce elle dépasse 50 % et, dans le commerce de détail, elle est de 13 à 15 %. Nous devons montrer aux femmes qu’il vaut la peine de venir dans notre branche et d’y rester », a déclaré B. Germann.
Marquer des points avec Lehrberufe-Live et Tiktok
Olivier Maeder, direction de l’UPSA, secteur formation, a abondé dans ce sens : « Une plus grande proportion de femmes est un moyen de faire face au manque de personnel qualifié. Les 45 minutes d’aperçu sur Lehrberufe-Live donnent aux élèves une bonne première impression. Nous répondons à des questions à ce sujet sur le chat et l’écho est énorme », explique O. Maeder, qui espère que le format arrivera en 2024 en Suisse romande, après s’être établi dans presque tous les cantons de Suisse alémanique. Sur Tiktok aussi, les métiers automobiles parlent à beaucoup : 1 172 800 vues et une portée de 416 672 montrent que même avec des vidéos de danse, on peut générer de l’attention pour les métiers de l’automobile. En outre, O. Maeder a appelé à sensibiliser les exploitants à des thèmes tels que la satisfaction et la fidélisation des collaborateurs. « L’image de marque de l’employeur, la formation et la promotion des talents ainsi que le développement de sa propre entreprise sont ici déterminants », explique O. Maeder. « Les petites entreprises sont plus personnelles, les grandes entreprises plus flexibles. »
Voti chiari a favore della formazione alla Commissione per la formazione professionale BBK UPSA 2024.
Nouveau FOCOS au lieu de CSBFC
En ce qui concerne la formation de base des employés de commerce, Hans Pfister a fait remarquer qu’on n’avait pu recruter que 80 apprentis et qu’il y avait encore beaucoup de potentiel dans ce domaine. « Le feedback des exploitants sur la nouvelle plate-forme Time2learn est très positif », a déclaré Pfister. « Malheureusement, le taux de fluctuation des formateurs est élevé, c’est pourquoi nous proposons désormais d’autres stages pour les formateurs d’employés de commerce 2023 dans la branche automobile ». Finalement, ce ne sont pas les jeunes intéressés qui manquent, mais les places de formation. H. Pfister fait remarquer qu’il faut déjà penser aux mastertrainers et aux stages des experts aux examens (PEX) en vue de la nouvelle procédure de qualification, prévue pour 2026. Il voit d’un bon œil la réorientation de l’organisation faîtière, qui se présente sous le nouveau nom de FOCOS (Formation des employés de commerce Suisse, autrefois CSBFC) : « Ici, nous pouvons participer aux décisions et nous avons désormais l’AFP et le CFC sous un même toit. »
Pour la formation de base du commerce de détail, Andreas Billeter a pu annoncer l’engagement de Thomas Aebi, professionnel de la vente, en tant que spécialiste : « La formation PEX se développe également de manière réjouissante : les examens sont conçus de manière beaucoup plus ouverte et nous avons pu former 30 PEX très motivés dans la branche après-vente automobile ». Des améliorations sont nécessaires au niveau des contenus des CI, où les groupes indépendants du lieu d’apprentissage sont tout simplement trop éloignés de la pratique. Et pour dissiper les incertitudes des garages concernant la nouvelle formation de base Sales, on est en train de fournir des aides. « Enfin, nous voulons augmenter le nombre de contrats d’apprentissage dans la branche Sales », explique A. Billeter, qui cherche encore des PEX pour le point fort « encadrement de boutiques en ligne ».
Révision de la formation de base technique
Beat Künzi, président de la Commission nationale pour le développement professionnel et la qualité B&Q, a expliqué qu’il fallait maintenant s’attaquer à la révision des formations de base techniques d’assistant(e) en maintenance d’automobiles (AMA), de mécanicien(ne) en maintenance d’automobiles (MMA) et de mécatronicien(ne) d’automobiles (MA), car « nous ne pouvons pas mettre toujours plus de matière dans les cours ! » Le casse-tête ici : que supprimer ? Les cours sur le remplacement des vitres et le collage des pastiques pour libérer de l’espace pour la technologie haute tension et les systèmes d’assistance ?
La proposition de la commission d’Arnold Schöpfer, qui prévoyait notamment l’ajout de trois jours de CI électrotechnique de base, mais surtout la suppression de la technique de raccordement, a suscité des discussions. Thomas Hofer a attiré l’attention sur le fait que dans la pratique, la technique d’assemblage est plutôt demandée. Après d’autres votes de Patrick Gansser et d’André Hoffmann, l’idée a mûri de consacrer quatre jours au total à la technique d’assemblage et au travail des métaux, tout en restant flexible quant à la matière/au contenu. Le président du CFP Hediger a ensuite fait voter, comme prévu initialement, sur les différents articles de l’Orfo à adapter. Résultat : pour la FA, s’ajoutent les compétences opérationnelles Réparer les systèmes d’assistance à la conduite et d’infodivertissement ainsi que les moteurs électriques, hybrides et alternatifs. Le module de didactique devrait être obligatoire pour tous (y compris pour les diplômes tertiaires DA et EPS) et une répétition périodique devrait avoir lieu tous les cinq ans afin d’accorder une plus grande importance à la qualité de la formation. Charles-Albert Hediger a ajouté : « Nous devons ici penser avant tout aux apprentis, qui profiteront s’il y a aussi une remise à niveau pour les formateurs. »
Des années d’engagement pour la formation
Charles-Albert Hediger et Olivier Maeder ont profité de la réunion de la CFC pour prendre congé de Rolf Künzle (ASBA), Peter Linder (CP ASB), Pierluigi Vizzardi (CFP TI), Jean-Philippe Fumeaux (CFP VS) et Philippe Monnard (CFP VD), qui ont œuvré pendant des années autour et pour la formation professionnelle. « Il n’y a rien de plus beau que de s’engager pour quelque chose d’utile et de pouvoir échanger des idées avec des collègues », a résumé Peter Linder. Jean-Philippe Fumeaux a révélé : « Grâce à la CFP UPSA, j’ai gagné de très bons collègues, au sein de la commission et de la section » et Philippe Monnard a ri : « Cela fait maintenant 35 ans que je travaille pour l’UPSA, alors qu’il était prévu de le faire pendant trois ou quatre ans ». Il a ajouté : « Il y a toujours eu quelque chose à améliorer pour suivre les changements constants dans le domaine de la mobilité. Cela – et travailler pour les jeunes – m’a toujours motivé et poussé. »
Charles-Albert Hediger et Olivier Maeder ont profité de la réunion de la CFC pour prendre congé de Rolf Künzle (ASBA), Peter Linder (CP ASB), Pierluigi Vizzardi (CFP TI), Jean-Philippe Fumeaux (CFP VS) et Philippe Monnard (CFP VD), qui ont œuvré pendant des années autour et pour la formation professionnelle. « Il n’y a rien de plus beau que de s’engager pour quelque chose d’utile et de pouvoir échanger des idées avec des collègues », a résumé Peter Linder. Jean-Philippe Fumeaux a révélé : « Grâce à la CFP UPSA, j’ai gagné de très bons collègues, au sein de la commission et de la section » et Philippe Monnard a ri : « Cela fait maintenant 35 ans que je travaille pour l’UPSA, alors qu’il était prévu de le faire pendant trois ou quatre ans ». Il a ajouté : « Il y a toujours eu quelque chose à améliorer pour suivre les changements constants dans le domaine de la mobilité. Cela – et travailler pour les jeunes – m’a toujours motivé et poussé. »
Petite révolution de la formation
Une adaptation qui réjouit surtout Olivier Maeder : l’autorisation de former des mécatroniciens d’automobiles (MA) doit être adaptée. Trois ans de pratique professionnelle en tant que MA et un module didactique devraient à l’avenir suffire, ce qui pourrait permettre de supprimer les autorisations exceptionnelles dans différents cantons. « C’est en effet généralement le mécatronicien de première ligne qui forme. Nous devrions viser une uniformisation dans ce domaine, compte tenu des autres professions et de la pénurie de main-d’œuvre qualifiée », a déclaré M. Schöpfer. Ce point n’a pas été contesté, pas plus que l’étendue et la réalisation de la PQ avec examen final, bien qu’il faille vérifier ici si un examen écrit portant sur les connaissances professionnelles est encore nécessaire pour les assistants en maintenance d’automobiles. Le point concernant le calcul et la pondération des notes n’a pas non plus rencontré d’opposition. Deux notes de CI doivent être indiquées par année, afin de pouvoir calculer une moyenne même en cas de répétition du CI au cours de la dernière année de formation.
En ce qui concerne la formation haute tension, l’objectif est de procéder à des adaptations en termes de compétences et de contenus, afin que le HV2 soit accepté par les importateurs et les partenaires de formation et qu’une seule journée de formation soit nécessaire pour obtenir le diplôme de niveau 2 S. Une nette amélioration pour éviter, en cas de changement de marque, d’avoir à suivre à nouveau plusieurs jours de cours sur la haute tension et donc d’obtenir le diplôme 2 S. En ce qui concerne l’autorisation de formation des exploitants de Tesla, il a été précisé qu’elle était bienvenue, mais qu’il fallait s’assurer que les personnes en formation puissent également acquérir des compétences en dehors des transmissions électriques et que cela se fasse dans un lieu central – pour la Suisse alémanique, un concept est disponible à la STF Winterthur. L’autorisation de formation pour les entreprises Tesla ne doit être possible qu’avec un partenaire d’association qui peut transmettre les contenus manquants.
Barbara Germann, du comité central de l’UPSA, a montré aux quelque 60 personnes présentes à quel point il est important d’enthousiasmer les femmes pour la branche automobile.
Daniel Rindlisbacher prend le relais
Werner Bieli, de la commission assurance qualité des diagnosticiens d’automobiles et coordinateurs d’atelier automobile, a montré que grâce au modèle en deux étapes « Systèmes de transmission alternatifs » et à la définition des nouveaux points forts de la matière à former, on est à jour aussi bien pour les voitures de tourisme que pour les véhicules utilitaires. La première formation pourrait débuter en octobre 2025 à Thoune et à partir de janvier 2027 également pour la Suisse romande. Pour l’examen, il existe un nouveau guide en vigueur depuis le début de l’année et une banque d’épreuves pour les examens écrits sera établie d’ici l’automne. Peter Linder, président sortant de la commission d’examen des conseillers de service automobile, s’est montré très satisfait du déroulement du premier examen professionnel 2023 selon le nouveau règlement d’examen : « C’est le bon moment pour passer le flambeau à Daniel Rindlisbacher », qui se réjouit de relever ce nouveau défi. L’Argovien de 47 ans, qui travaille chez Amag Import AG à Cham, veut intégrer davantage de personnes de Suisse romande dans la commission et a ajouté : « Actuellement, le deuxième cours de formation pour conseillers de service automobile a lieu, avec un examen en août 2024. Nous avons ici un besoin accru de PEX dans les deux langues nationales et sommes heureux d’avoir des indications de la part des sections »
En ce qui concerne les conseillers de vente automobile, Patrick Ganière a expliqué qu’il y avait onze candidats, le chiffre le plus bas jusqu’à présent, et qu’il n’y avait malheureusement toujours pas d’offres de formation en Suisse romande et au Tessin. On sent l’incertitude liée à l’introduction du modèle d’agence, mais « le suivi des clients et la prospection resteront importants. Les objectifs de volume, de qualité et les bases de données clients existent aussi dans les modèles d’agence ; c’est pourquoi les conseillers de vente doivent pouvoir être bien formés à l’avenir également », explique le concessionnaire BMW. Thomas Jäggi, de la commission d’examen, a ajouté que les travaux de mise en œuvre de la révision totale du règlement d’examen et de l’offre de formation continue avaient commencé et qu’il s’agissait maintenant d’élaborer dans les groupes de travail l’analyse du champ professionel, le profil de qualification ainsi que le règlement d’examen et les directives. Martin Bächtold a ensuite fourni des informations en provenance de la commission Examen professionnel supérieur : dans ce domaine, il n’y aura certes pas de diplôme en 2024, mais dix à douze candidats devront repasser l’examen dans tous les domaines, ce qui représente un certain travail pour les PEX. Il est important de mettre en avant le lien avec la branche en tant qu’USP pour les diplômés en gestion d’entreprise ; après tout, la formation pourrait être dispensée dans d’autres domaines, mais « nous voulons les garder autant que possible dans la branche automobile ».
Le PDG d’auto-i-dat impressionné par la rigueur
Le directeur des ventes Eric Besch (à gauche) et le CEO Philipp Zimmermann (à droite) de la société auto-i-dat AG remettent à Olivier Maeder, direction de l’UPSA, secteur formation, le chèque de 25 000 francs.
Auto-i-dat AG fournit des données pertinentes sur les véhicules pour la branche, qui servent de base aux décisions prises dans les garages. Le spécialiste des données compte depuis des années parmi les sponsors de la « Journée des garages suisses » et s’engage en faveur de la formation. Le CEO Philipp Zimmermann et le responsable des ventes Eric Besch remettent à Olivier Maeder, direction de l’UPSA, secteur formation, un chèque de 25’000 francs à cet effet. « 42 experts pour 11 apprentis – cela m’impressionne profondément, avec quel soin on travaille ici », a expliqué le CEO d’auto-i-dat. « Nous sommes heureux de pouvoir soutenir la branche automobile et la formation dans le secteur.
Le directeur des ventes Eric Besch (à gauche) et le CEO Philipp Zimmermann (à droite) de la société auto-i-dat AG remettent à Olivier Maeder, direction de l’UPSA, secteur formation, le chèque de 25 000 francs.
Auto-i-dat AG fournit des données pertinentes sur les véhicules pour la branche, qui servent de base aux décisions prises dans les garages. Le spécialiste des données compte depuis des années parmi les sponsors de la « Journée des garages suisses » et s’engage en faveur de la formation. Le CEO Philipp Zimmermann et le responsable des ventes Eric Besch remettent à Olivier Maeder, direction de l’UPSA, secteur formation, un chèque de 25’000 francs à cet effet. « 42 experts pour 11 apprentis – cela m’impressionne profondément, avec quel soin on travaille ici », a expliqué le CEO d’auto-i-dat. « Nous sommes heureux de pouvoir soutenir la branche automobile et la formation dans le secteur.
Séminaire féminin réussi
Franziska Schönenberger a évoqué le succès du séminaire féminin 2023 : « C’est tout sauf un café du commerce, on se démène ». La pénurie de personnel qualifié, l’organisation des urgences, la compréhension de la génération X et des successions ainsi que le nouveau droit successoral ont été abordés. Le prochain séminaire aura lieu les 28 et 29 octobre à Sempach (LU) et un webinaire d’une demi-journée est prévu fin mai. L’UPSA Business Academy a donné de bonnes nouvelles : d’une part, elle a obtenu la certification eduQua selon la nouvelle norme et, d’autre part, elle propose un nouveau cours d’aide en entreprise en allemand (le français et l’italien sont prévus). La solution par branche SAD a passé l’examen de la CFST (désormais valable jusqu’en juin 2028). « Nous emportons quelques devoirs », a révélé Manuela Jost. Nous sommes en train de mettre à jour les listes de contrôle spécifiques à la branche et le thème de la protection de la maternité. « En outre, le Safety-Bag a été rafraîchi afin que les collaborateurs et les personnes en formation puissent se protéger de manière adéquate. » Dans le domaine des restaurateurs de véhicules, Marcel Wyler a pu annoncer que l’on organiserait pour la première fois un examen en français en 2024, ce qui représente en même temps un défi : « J’ai besoin de 42 experts pour un examen avec onze candidats ». La formation de Road Ranger a été bien accueillie, avec pour la première fois une spécialisation en secours aux accidentés selon le nouveau RC, comme l’a montré Markus Schwab.
Olivier Maeder a rappelé que tout soutien était le bienvenu pour remplir les cours et que les sections qui sont déjà très actives dans ce domaine sont toujours prêtes à apporter leur aide. L’incertitude règne actuellement quant à l’avenir du format populaire des Future Days, étant donné que des travaux sont en cours à Vauffelin. « Le format de remplacement a certes été bien accueilli, mais il n’a atteint qu’un tiers des personnes habituelles – et il était clairement plus coûteux », explique O. Maeder. Il s’agit donc de responsabiliser les entreprises membres de l’UPSA et de leur montrer l’importance de la formation initiale et continue. « Nous faisons déjà beaucoup pour les jeunes, mais nous devons en faire encore plus pour les garder dans la branche », a résumé le président de CFP, M. Hediger, en conclusion.
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