Rétrospective du groupe Amag 2023
Un bilan positif et pas de Chinois
30 janvier 2024 agvs-upsa.ch – Le groupe Amag a été couronné de succès en 2023 : plus de collaborateurs, plus de valeur ajoutée, moins de CO2. Le patron d'Amag, Helmut Ruhl, dresse un bilan positif de l'année écoulée, mais attire aussi l'attention sur les défis à relever. Jürg A. Stettler
Le CEO d'Amag Helmut Ruhl. Photo : médias de l'UPSA.
Le moteur du groupe Amag tourne rond. On pourrait aussi dire qu'il ronronne de satisfaction. En effet, avec un chiffre d'affaires consolidé de 5,2 milliards de francs, Amag, avec les marques Audi, Cupra, Seat, Skoda, VW et VW Véhicules utilitaires, a non seulement pu augmenter sa part de marché suisse à 32,4 pour cent et son nombre de collaborateurs de 200 à 7500. Mais elle a aussi renforcé sa position de leader dans le domaine des véhicules utilitaires purement électriques : Amag a vendu 18'542 voitures électriques l'année dernière, ce qui correspond à presque plus 50 pour cent par rapport à l'année précédente. Plus d'une voiture électrique sur trois dans ce pays provient d'une marque Amag. «Cinq des dix voitures électriques les plus vendues en Suisse viennent de chez nous», révèle Helmut Ruhl, CEO d'Amag, qui ajoute : «Mais la dynamique des ventes de VEB a baissé, il s'agit maintenant d'intéresser les propriétaires par étage et les locataires à cette transmission. Et il faut plus de courant pour ces véhicules».
Beaucoup de courant issu du photovoltaïque
C'est pourquoi Amag s'engage aussi fortement dans le domaine de l'énergie. «Notre objectif stratégique est de développer l'électricité utilisée par les voitures électriques grâce à des installations photovoltaïques sur les toits des clients», explique le chef d'Amag. Les services Helion, Helion Charge:On et Clyde sont gérés par Amag Energy & Mobility ; il s'agit de créer les conditions nécessaires au couplage et donc à une meilleure exploitation des potentiels des secteurs de la mobilité, de l'énergie et de l'immobilier. À elle seule, Helion a réalisé en 2023 plus de 1400 projets photovoltaïques pour plus de 70 GWh.
Photovoltaïque sur le garage Audi à Berne. Photo : Amag
Chez Amag Parking AG, d'autres parkings ont été transformés en halls de chargement. Et d'ici fin 2023, 34 installations photovoltaïques d'une surface totale de 34'390 m2 ont été mises en service sur les toits du groupe Amag et de ses filiales. Celles-ci ont fourni environ 6,8 millions de kilowattheures d'électricité par an. «Si nous faisons par exemple fonctionner toutes les VW ID.4 avec de l'électricité issue de sources renouvelables, l'électrification des produits contribue à réduire massivement les émissions de CO2», calcule Ruhl. «Cela peut même être réduit par une utilisation intelligente et une production durable du véhicule. C'est pourquoi le cartel VW investit aussi massivement dans la fabrication durable de batteries en Europe».
Les nouveaux secteurs d'activité
«Cette année encore, nous tablons sur environ 260'000 ventes de voitures en Suisse, les pipelines des différentes marques d'AMAG sont bien remplis à cet effet», déclare Ruhl avec confiance. Mais l'entreprise investit aussi délibérément dans de nouveaux modèles commerciaux en plus de la vente et de la distribution de voitures. Avec Allride, par exemple, Amag propose des solutions de mobilité pour des zones entières ou des entreprises avec des voitures et des vélos électriques. Et l'offre de partage traditionnelle Ubeeqo est utilisable à Zurich, Baar ZG et Cham ZG, d'autres sites ainsi que des véhicules utilitaires devraient s'y ajouter dans les prochains mois. En outre, avec Holo, Amag investit dans des solutions de conduite autonome. «Le potentiel est grand, que ce soit dans le domaine du Lastmile Delivery ou du Ridepooling. Avec Holo et d'autres partenaires, nous voulons apporter des solutions correspondantes en Suisse», explique Ruhl. «Notre produit et notre branche sont en pleine mutation, mais notre produit est en même temps très attractif», encourage-t-il les garagistes.
Les parkings d'Amag – ici près de la place de foires de Zurich – doivent devenir de plus en plus des halls de chargement. Photo : Amag
La politique est également importante pour la mobilité, et Ruhl fait remarquer à ce propos, en ce qui concerne la suppression de l'exonération de la taxe à l'importation sur les voitures électriques et la réglementation sur le CO2 relative aux constructeurs de niche : «Nous devrions aller aussi vite que l'Europe. Si la Suisse veut aller plus vite, elle a besoin de soutien. Et nous devons certainement investir dans l'infrastructure pour pouvoir garantir notre prospérité». En outre, il faut aussi penser à la fin du cycle de vie d'un véhicule, et c'est là qu'intervient le recyclage. «Cette technologie est rentable parce que les matières premières sont chères», ajoute Ruhl.
Pas d'abandon de l'e-mobilité
Le patron d'Amag ne pense pas que l'on s'éloigne encore une fois de l'e-mobilité. Après tout, l'industrie automobile a investi 500 milliards pour permettre la transition vers les véhicules électriques. L'industrie est soumise à un stress maximal en raison du changement. «Rien ne se fait tout seul, c'est pourquoi nous espérons que l'infrastructure d'atterrissage nécessaire sera construite pour atteindre le nombre de VEB souhaité», déclare Ruhl. Si l'on ne veut pas devoir dire adieu aux objectifs climatiques, l'e-mobilité est tout aussi nécessaire que suffisamment d'électricité et des modèles électriques plus avantageux.
Photo : Médias de l'UPSA
«Au fil des années, il y aura certainement aussi des véhicules électriques avec des batteries plus petites, car les clients remarquent qu'une batterie plus petite est tout à fait suffisante», explique Ruhl. De plus, le marché de l'occasion, qui se développe et s'accroît, permettra également d'accéder à l'e-mobilité à un prix plus avantageux. Au sein du cartel Volkswagen, la nouvelle plateforme électrique unifiée et les propres usines de batteries aideraient à faire baisser les prix de manière significative vers la fin de la décennie.
Amag sans les marques chinoises
Interrogé sur la progression des marques chinoises en Europe, le chef d'Amag est clair : «Les Chinois viendront, mais Amag n'importera pas de voitures chinoises». Ruhl se réjouit d'une concurrence loyale, mais il est convaincu que les Suisses attachent de l'importance à des prestations et des services de qualité, surtout après l'achat d'une voiture. «Dans ce domaine, nous sommes bien positionnés avec un réseau commercial de 400 sites, et nous comprenons aussi la Suisse».
Le CEO d'Amag Helmut Ruhl. Photo : médias de l'UPSA.Le moteur du groupe Amag tourne rond. On pourrait aussi dire qu'il ronronne de satisfaction. En effet, avec un chiffre d'affaires consolidé de 5,2 milliards de francs, Amag, avec les marques Audi, Cupra, Seat, Skoda, VW et VW Véhicules utilitaires, a non seulement pu augmenter sa part de marché suisse à 32,4 pour cent et son nombre de collaborateurs de 200 à 7500. Mais elle a aussi renforcé sa position de leader dans le domaine des véhicules utilitaires purement électriques : Amag a vendu 18'542 voitures électriques l'année dernière, ce qui correspond à presque plus 50 pour cent par rapport à l'année précédente. Plus d'une voiture électrique sur trois dans ce pays provient d'une marque Amag. «Cinq des dix voitures électriques les plus vendues en Suisse viennent de chez nous», révèle Helmut Ruhl, CEO d'Amag, qui ajoute : «Mais la dynamique des ventes de VEB a baissé, il s'agit maintenant d'intéresser les propriétaires par étage et les locataires à cette transmission. Et il faut plus de courant pour ces véhicules».
Beaucoup de courant issu du photovoltaïque
C'est pourquoi Amag s'engage aussi fortement dans le domaine de l'énergie. «Notre objectif stratégique est de développer l'électricité utilisée par les voitures électriques grâce à des installations photovoltaïques sur les toits des clients», explique le chef d'Amag. Les services Helion, Helion Charge:On et Clyde sont gérés par Amag Energy & Mobility ; il s'agit de créer les conditions nécessaires au couplage et donc à une meilleure exploitation des potentiels des secteurs de la mobilité, de l'énergie et de l'immobilier. À elle seule, Helion a réalisé en 2023 plus de 1400 projets photovoltaïques pour plus de 70 GWh.
Photovoltaïque sur le garage Audi à Berne. Photo : AmagChez Amag Parking AG, d'autres parkings ont été transformés en halls de chargement. Et d'ici fin 2023, 34 installations photovoltaïques d'une surface totale de 34'390 m2 ont été mises en service sur les toits du groupe Amag et de ses filiales. Celles-ci ont fourni environ 6,8 millions de kilowattheures d'électricité par an. «Si nous faisons par exemple fonctionner toutes les VW ID.4 avec de l'électricité issue de sources renouvelables, l'électrification des produits contribue à réduire massivement les émissions de CO2», calcule Ruhl. «Cela peut même être réduit par une utilisation intelligente et une production durable du véhicule. C'est pourquoi le cartel VW investit aussi massivement dans la fabrication durable de batteries en Europe».
Les nouveaux secteurs d'activité
«Cette année encore, nous tablons sur environ 260'000 ventes de voitures en Suisse, les pipelines des différentes marques d'AMAG sont bien remplis à cet effet», déclare Ruhl avec confiance. Mais l'entreprise investit aussi délibérément dans de nouveaux modèles commerciaux en plus de la vente et de la distribution de voitures. Avec Allride, par exemple, Amag propose des solutions de mobilité pour des zones entières ou des entreprises avec des voitures et des vélos électriques. Et l'offre de partage traditionnelle Ubeeqo est utilisable à Zurich, Baar ZG et Cham ZG, d'autres sites ainsi que des véhicules utilitaires devraient s'y ajouter dans les prochains mois. En outre, avec Holo, Amag investit dans des solutions de conduite autonome. «Le potentiel est grand, que ce soit dans le domaine du Lastmile Delivery ou du Ridepooling. Avec Holo et d'autres partenaires, nous voulons apporter des solutions correspondantes en Suisse», explique Ruhl. «Notre produit et notre branche sont en pleine mutation, mais notre produit est en même temps très attractif», encourage-t-il les garagistes.
Les parkings d'Amag – ici près de la place de foires de Zurich – doivent devenir de plus en plus des halls de chargement. Photo : AmagLa politique est également importante pour la mobilité, et Ruhl fait remarquer à ce propos, en ce qui concerne la suppression de l'exonération de la taxe à l'importation sur les voitures électriques et la réglementation sur le CO2 relative aux constructeurs de niche : «Nous devrions aller aussi vite que l'Europe. Si la Suisse veut aller plus vite, elle a besoin de soutien. Et nous devons certainement investir dans l'infrastructure pour pouvoir garantir notre prospérité». En outre, il faut aussi penser à la fin du cycle de vie d'un véhicule, et c'est là qu'intervient le recyclage. «Cette technologie est rentable parce que les matières premières sont chères», ajoute Ruhl.
Pas d'abandon de l'e-mobilité
Le patron d'Amag ne pense pas que l'on s'éloigne encore une fois de l'e-mobilité. Après tout, l'industrie automobile a investi 500 milliards pour permettre la transition vers les véhicules électriques. L'industrie est soumise à un stress maximal en raison du changement. «Rien ne se fait tout seul, c'est pourquoi nous espérons que l'infrastructure d'atterrissage nécessaire sera construite pour atteindre le nombre de VEB souhaité», déclare Ruhl. Si l'on ne veut pas devoir dire adieu aux objectifs climatiques, l'e-mobilité est tout aussi nécessaire que suffisamment d'électricité et des modèles électriques plus avantageux.
Photo : Médias de l'UPSA«Au fil des années, il y aura certainement aussi des véhicules électriques avec des batteries plus petites, car les clients remarquent qu'une batterie plus petite est tout à fait suffisante», explique Ruhl. De plus, le marché de l'occasion, qui se développe et s'accroît, permettra également d'accéder à l'e-mobilité à un prix plus avantageux. Au sein du cartel Volkswagen, la nouvelle plateforme électrique unifiée et les propres usines de batteries aideraient à faire baisser les prix de manière significative vers la fin de la décennie.
Amag sans les marques chinoises
Interrogé sur la progression des marques chinoises en Europe, le chef d'Amag est clair : «Les Chinois viendront, mais Amag n'importera pas de voitures chinoises». Ruhl se réjouit d'une concurrence loyale, mais il est convaincu que les Suisses attachent de l'importance à des prestations et des services de qualité, surtout après l'achat d'une voiture. «Dans ce domaine, nous sommes bien positionnés avec un réseau commercial de 400 sites, et nous comprenons aussi la Suisse».
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