30 gennaio 2024 agvs-upsa.ch – Il Gruppo Amag ha avuto successo nel 2023: più dipendenti, più valore aggiunto, meno CO₂. Il CEO di Amag Helmut Ruhl traccia un bilancio positivo dell'anno passato, ma richiama anche l'attenzione sulle sfide. Jürg A. Stettler

Il CEO di Amag Helmut Ruhl. Foto: UPSA Media.
 
Il motore del Gruppo Amag funziona senza intoppi. In alternativa, si potrebbe dire che fa le fusa felicemente. Con un fatturato consolidato di 5,2 miliardi di franchi svizzeri, Amag con i suoi marchi Audi, Cupra, Seat, Skoda, VW e VW Veicoli Commerciali non solo ha aumentato la sua quota di mercato in Svizzera al 32,4% e il numero di dipendenti di 200 unità, raggiungendo quota 7.500, ma ha anche ampliato la sua posizione di leader nel settore dei veicoli elettrici puri: l'anno scorso Amag ha venduto 18.542 e-car, ovvero quasi il 50% in più rispetto all'anno precedente. Più di un'auto elettrica su tre in questo Paese proviene da un marchio Amag. «Cinque delle dieci e-car più vendute in Svizzera provengono da noi», rivela Helmut Ruhl, CEO di Amag, che aggiunge: «Ma lo slancio delle vendite di BEV è rallentato, e ora dobbiamo convincere i proprietari e gli inquilini dei condomini ad accettare la guida. E per questi veicoli è necessaria più elettricità».
 
Tanta elettricità dal fotovoltaico
Amag è quindi fortemente impegnata anche nel settore energetico. «Il nostro obiettivo strategico è generare l'elettricità utilizzata dalle auto elettriche utilizzando impianti fotovoltaici sui tetti dei nostri clienti», afferma il capo di Amag. Le business unit Helion, Helion Charge:On e Clyde sono gestite da Amag Energy & Mobility; l'obiettivo è creare le condizioni per accoppiare e quindi sfruttare meglio il potenziale dei settori mobilità, energia e immobiliare. La sola Helion, ad esempio, ha realizzato oltre 1400 progetti fotovoltaici per più di 70 GWh nel 2023.


Fotovoltaico sul garage Audi di Berna. Foto: Amag
 
Presso Amag Parking AG, altri parcheggi sono stati convertiti in stazioni di ricarica. Entro la fine del 2023, sui tetti del Gruppo Amag e delle sue filiali saranno in funzione 34 impianti fotovoltaici per una superficie totale di 34.390 m². Questi forniscono circa 6,8 milioni di chilowattora di elettricità all'anno. «Se facciamo funzionare tutte le VW ID.4 con elettricità proveniente da fonti rinnovabili, ad esempio, l'elettrificazione del prodotto contribuisce a ridurre in modo massiccio le emissioni di CO₂», calcola Ruhl. «Queste possono essere ulteriormente ridotte grazie a un utilizzo intelligente e a una produzione sostenibile del veicolo». Per questo il Gruppo VW sta investendo molto anche nella produzione sostenibile di batterie in Europa».
 
Le nuove aree di business
«Anche quest'anno prevediamo di vendere circa 260.000 auto in Svizzera e le pipeline dei vari marchi di Amag sono ben riempite», afferma Ruhl con fiducia. Tuttavia, l'azienda sta investendo consapevolmente in nuovi modelli di business oltre alla vendita e alla distribuzione di automobili. Con Allride, ad esempio, Amag offre soluzioni di mobilità per intere aree o aziende con auto e biciclette elettriche. Inoltre, il servizio di sharing convenzionale Ubeeqo è disponibile a Zurigo, Baar ZG e Cham ZG, con l'aggiunta di altre località e veicoli commerciali nei prossimi mesi. Amag sta investendo anche in soluzioni per la guida autonoma con Holo. «Il potenziale è enorme, sia nel settore delle consegne all'ultimo miglio che in quello del ridepooling. Con Holo e altri partner, vogliamo portare in Svizzera le soluzioni corrispondenti», spiega Ruhl. «Il nostro prodotto e il nostro settore stanno cambiando, ma il nostro prodotto è anche molto attraente», incoraggia i proprietari di garage.

I parcheggi Amag – qui alla Messe Zürich – sono destinati a diventare sempre più simili a baie di carico. Foto: Amag
 
Anche la politica è importante per la mobilità e Ruhl sottolinea, a proposito dell'abolizione dell'esenzione dalla tassa d'importazione sulle e-car e del regolamento sul CO₂ per i produttori di nicchia: «Dovremmo viaggiare alla stessa velocità dell'Europa. Se la Svizzera vuole essere più veloce, ha bisogno di sostegno. E certamente dobbiamo investire nelle infrastrutture per garantire la nostra prosperità». È importante anche pensare alla fine del ciclo di vita di un veicolo, ed è qui che entra in gioco il riciclaggio. «Questa tecnologia è economica perché le materie prime sono costose», afferma Ruhl.
 
Nessuna rinuncia alla mobilità elettrica
Il capo di Amag non crede che ci allontaneremo ancora dalla mobilità elettrica. Dopo tutto, l'industria automobilistica ha investito 500 miliardi per consentire la transizione ai veicoli elettrici. L'industria è sottoposta al massimo stress a causa del cambiamento. «Non accadrà assolutamente nulla da solo, quindi speriamo che vengano costruite le infrastrutture terrestri necessarie per raggiungere le cifre desiderate per i BEV», afferma Ruhl. Se non vogliamo dire addio agli obiettivi climatici, abbiamo bisogno della mobilità elettrica, di elettricità sufficiente e di modelli elettronici più economici».

Foto: UPSA Media
 
«Nel corso degli anni, ci saranno sicuramente anche auto elettriche con batterie più piccole, perché i clienti si renderanno conto che una batteria più piccola è sufficiente», spiega Ruhl. Inoltre, lo sviluppo e la crescita del mercato dell'usato consentiranno un ingresso più favorevole nella mobilità elettrica. All'interno del Gruppo Volkswagen, la nuova piattaforma elettrica standardizzata e le fabbriche di batterie dell'azienda contribuiranno a ridurre significativamente i prezzi verso la fine del decennio.
 
Amag senza marchi cinesi
Alla domanda sull'avanzata dei marchi cinesi in Europa, il capo di Amag ha chiarito: «I cinesi arriveranno, ma Amag non importerà auto cinesi». Ruhl si aspetta una concorrenza leale, ma è convinto che gli svizzeri attribuiscano grande importanza a un buon servizio, soprattutto dopo l'acquisto dell'auto. «Siamo ben posizionati qui, con una rete di vendita al dettaglio di 400 sedi, e capiamo anche la Svizzera».