Votare il 24 novembre
«Non si guadagna nulla votando no alla proposta PROSTRA»
25 novembre 2024 agvs-upsa.ch - Da mesi, l'UPSA e i suoi membri, insieme al comitato «Sì alla sicurezza delle autostrade», si battono per l'eliminazione mirata dei colli di bottiglia sulle autostrade. Il Presidente centrale dell'AGVS Thomas Hurter si rammarica quindi molto del fatto che la proposta PROSTRA sia stata respinta alle urne dalla maggioranza dei cittadini. Jürg A. Stettler
Foto: UPSA Media
«Non si è ottenuto nulla con il 'no' alle urne», ha dichiarato Thomas Hurter, Presidente centrale dell'AGVS e Consigliere nazionale, dopo che il 52,70% della popolazione ha respinto la proposta STEP per l'espansione della rete autostradale il 24 novembre. Questo perché la congestione delle nostre autostrade ha già superato il picco dello scorso anno. Gli alti costi associati continuano a gravare sulle PMI svizzere e sulla popolazione. Gli oppositori della proposta non sono riusciti a dimostrare come sia possibile ridurre il numero di ore di congestione in rapida crescita.
Hanno chiuso un occhio sul fatto che dobbiamo convivere con un'infrastruttura stradale che è stata pianificata 60 anni fa. La nostra prosperità dipende da un'infrastruttura di trasporto funzionante, che si tratti di ferrovia, strada o traffico non motorizzato. «Il compito ora è quello di chiedere conto agli oppositori dell'espansione», sottolinea il Presidente centrale dell'AGVS Thomas Hurter. «Ora devono garantire che la Svizzera vada avanti, dopo tutto! Dopo tutto, è molto più ecologico e anche più economico se il traffico continua a muoversi, indipendentemente dal sistema di guida del veicolo», continua Hurter. Dopo tutto, anche i veicoli elettrici hanno bisogno di strade.
La pianificazione dei trasporti non viene messa in discussione
Il trasporto è un sistema globale e le esigenze di mobilità sono in costante aumento. Chi si rifiuta di riconoscerlo, ignora la realtà. Finché non si eliminano i colli di bottiglia, le persone e le merci continueranno a rimanere bloccate negli ingorghi. Questo costa all'economia svizzera miliardi di perdita di produttività ogni anno. C'è quindi ancora un'urgente necessità di agire. Inoltre, la fase di espansione del 2023, che ora è stata respinta, faceva parte della pianificazione a rotazione del Governo federale per le autostrade.
Questa pianificazione viene portata avanti parallelamente al programma di sviluppo strategico per l'infrastruttura ferroviaria e, come concetto generale di trasporto a livello federale, garantisce un'infrastruttura di trasporto efficiente per il nostro Paese, in cui strada e ferrovia si completano a vicenda. «È importante notare che questo No si riferisce alle sei fasi di espansione della proposta PROSTRA. Non mette in discussione la pianificazione fondamentale dei trasporti e il percorso di finanziamento della strada e della ferrovia attraverso il Fondo nazionale per le strade e gli agglomerati (FOSTRA) e il Fondo per le infrastrutture ferroviarie (BIF), anch'essi approvati dal popolo alle urne», spiega Thomas Hurter.
Foto: 123rf
Migliorare ulteriormente la sicurezza dei trasporti
Insieme alle organizzazioni partner del comitato per il Sì, l'UPSA lavorerà ora per garantire che il settore auto e il trasporto privato motorizzato non soffrano inutilmente a causa dell'attuale referendum e che il traffico possa continuare a circolare in sicurezza sulle strade svizzere, indipendentemente dalle tecnologie, dalle energie e dalle forme di mobilità. «Il No di oggi è una battuta d'arresto sulla strada verso un'infrastruttura stradale moderna. Tuttavia, dobbiamo assicurarci di poter garantire un trasporto passeggeri e merci affidabile e, soprattutto, continuare a migliorare la sicurezza sulle nostre strade», afferma Thomas Hurter.
Anche AutoSchweiz, l'associazione degli importatori ufficiali di automobili, è rimasta delusa dallo stretto voto referendario contro la modernizzazione delle strade nazionali in sei punti critici. Dopo il no all'approccio del pacchetto, l'eliminazione dei colli di bottiglia dovrà probabilmente essere affrontata con proposte individuali. Peter Grünenfelder, Presidente di AutoSchweiz, spiega: «Sono convinto che l'elettorato voglia fondamentalmente un'infrastruttura di trasporto funzionante. Ora l'eliminazione dei colli di bottiglia deve essere realizzata con nuovi progetti che abbiano il sostegno della maggioranza, per evitare pericolose deviazioni del traffico attraverso villaggi e agglomerati urbani.»
Tecnologie a basse emissioni e senza emissioni richieste
Gli oppositori di PROSTRA hanno guadagnato punti con la loro retorica distruttiva durante la votazione, ma non hanno presentato alcuna soluzione alternativa realistica e conveniente per eliminare le strozzature del traffico. Thomas Rücker, Direttore di Auto-Schweiz, aggiunge che l'industria automobilistica continuerà a guidare verso la defossilizzazione, indipendentemente dall'esito della votazione: «La strada scelta è chiara: le emissioni diCO2 dal traffico stradale diminuiranno drasticamente nei prossimi decenni. I produttori di tutto il mondo hanno già investito più di 500 miliardi di dollari in tecnologie a basse emissioni e senza emissioni.» Per i proprietari di garage svizzeri, ciò significa che, sebbene non sia ancora chiaro quali strade percorreranno questi veicoli in futuro, la loro esperienza di specialisti della mobilità con un ampio know-how su una vasta gamma di tipi di guida continuerà ad essere richiesta.
Foto: UPSA Media
«Non si è ottenuto nulla con il 'no' alle urne», ha dichiarato Thomas Hurter, Presidente centrale dell'AGVS e Consigliere nazionale, dopo che il 52,70% della popolazione ha respinto la proposta STEP per l'espansione della rete autostradale il 24 novembre. Questo perché la congestione delle nostre autostrade ha già superato il picco dello scorso anno. Gli alti costi associati continuano a gravare sulle PMI svizzere e sulla popolazione. Gli oppositori della proposta non sono riusciti a dimostrare come sia possibile ridurre il numero di ore di congestione in rapida crescita.
Hanno chiuso un occhio sul fatto che dobbiamo convivere con un'infrastruttura stradale che è stata pianificata 60 anni fa. La nostra prosperità dipende da un'infrastruttura di trasporto funzionante, che si tratti di ferrovia, strada o traffico non motorizzato. «Il compito ora è quello di chiedere conto agli oppositori dell'espansione», sottolinea il Presidente centrale dell'AGVS Thomas Hurter. «Ora devono garantire che la Svizzera vada avanti, dopo tutto! Dopo tutto, è molto più ecologico e anche più economico se il traffico continua a muoversi, indipendentemente dal sistema di guida del veicolo», continua Hurter. Dopo tutto, anche i veicoli elettrici hanno bisogno di strade.
La pianificazione dei trasporti non viene messa in discussione
Il trasporto è un sistema globale e le esigenze di mobilità sono in costante aumento. Chi si rifiuta di riconoscerlo, ignora la realtà. Finché non si eliminano i colli di bottiglia, le persone e le merci continueranno a rimanere bloccate negli ingorghi. Questo costa all'economia svizzera miliardi di perdita di produttività ogni anno. C'è quindi ancora un'urgente necessità di agire. Inoltre, la fase di espansione del 2023, che ora è stata respinta, faceva parte della pianificazione a rotazione del Governo federale per le autostrade.
Questa pianificazione viene portata avanti parallelamente al programma di sviluppo strategico per l'infrastruttura ferroviaria e, come concetto generale di trasporto a livello federale, garantisce un'infrastruttura di trasporto efficiente per il nostro Paese, in cui strada e ferrovia si completano a vicenda. «È importante notare che questo No si riferisce alle sei fasi di espansione della proposta PROSTRA. Non mette in discussione la pianificazione fondamentale dei trasporti e il percorso di finanziamento della strada e della ferrovia attraverso il Fondo nazionale per le strade e gli agglomerati (FOSTRA) e il Fondo per le infrastrutture ferroviarie (BIF), anch'essi approvati dal popolo alle urne», spiega Thomas Hurter.
Foto: 123rf
Migliorare ulteriormente la sicurezza dei trasporti
Insieme alle organizzazioni partner del comitato per il Sì, l'UPSA lavorerà ora per garantire che il settore auto e il trasporto privato motorizzato non soffrano inutilmente a causa dell'attuale referendum e che il traffico possa continuare a circolare in sicurezza sulle strade svizzere, indipendentemente dalle tecnologie, dalle energie e dalle forme di mobilità. «Il No di oggi è una battuta d'arresto sulla strada verso un'infrastruttura stradale moderna. Tuttavia, dobbiamo assicurarci di poter garantire un trasporto passeggeri e merci affidabile e, soprattutto, continuare a migliorare la sicurezza sulle nostre strade», afferma Thomas Hurter.
Anche AutoSchweiz, l'associazione degli importatori ufficiali di automobili, è rimasta delusa dallo stretto voto referendario contro la modernizzazione delle strade nazionali in sei punti critici. Dopo il no all'approccio del pacchetto, l'eliminazione dei colli di bottiglia dovrà probabilmente essere affrontata con proposte individuali. Peter Grünenfelder, Presidente di AutoSchweiz, spiega: «Sono convinto che l'elettorato voglia fondamentalmente un'infrastruttura di trasporto funzionante. Ora l'eliminazione dei colli di bottiglia deve essere realizzata con nuovi progetti che abbiano il sostegno della maggioranza, per evitare pericolose deviazioni del traffico attraverso villaggi e agglomerati urbani.»
Tecnologie a basse emissioni e senza emissioni richieste
Gli oppositori di PROSTRA hanno guadagnato punti con la loro retorica distruttiva durante la votazione, ma non hanno presentato alcuna soluzione alternativa realistica e conveniente per eliminare le strozzature del traffico. Thomas Rücker, Direttore di Auto-Schweiz, aggiunge che l'industria automobilistica continuerà a guidare verso la defossilizzazione, indipendentemente dall'esito della votazione: «La strada scelta è chiara: le emissioni diCO2 dal traffico stradale diminuiranno drasticamente nei prossimi decenni. I produttori di tutto il mondo hanno già investito più di 500 miliardi di dollari in tecnologie a basse emissioni e senza emissioni.» Per i proprietari di garage svizzeri, ciò significa che, sebbene non sia ancora chiaro quali strade percorreranno questi veicoli in futuro, la loro esperienza di specialisti della mobilità con un ampio know-how su una vasta gamma di tipi di guida continuerà ad essere richiesta.
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