Il meccanico d'auto più veloce
Una danza sul filo del rasoio
27 maggio 2024 agvs-upsa.ch – Nel suo lavoro, Joel Burgermeister si occupa delle auto dei clienti come «meccanico» in un garage dell'UPSA. Nel tempo libero, lavora alla sua auto di Formula 4, con la quale l'anno scorso ha vinto una salita dopo l'altra. Anche per questa stagione ha obiettivi ambiziosi. Jürg A. Stettler
Oltre a lavorare come meccanico di auto al 100% presso un membro dell'UPSA, il giovane continua ad armeggiare con la sua auto nel garage di Holz, vicino a Egnach (TG). Foto: media UPSA
Qui è eccezionalmente pianeggiante, non lontano dal Lago di Costanza. I meli in fiore costeggiano la strada in Turgovia. Eppure è qui che vive il più veloce alpinista? Ci siamo lasciati sorprendere e abbiamo incontrato Joel Burgermeister nella sua casa di Holz, vicino a Egnach (TG). Il 33enne ha appena lasciato il suo lavoro presso il Garage Bressan di Arbon (TG), membro dell'UPSA. Pur essendo un pilota di razza, Burgermeister lavora al 100% come meccanico di auto presso il Garage Bressan. «A volte è un vero peso», ammette, eppure a Burgermeister brillano gli occhi. «Nel 2018 mi sono preso una pausa, ma ho notato subito che mi mancava qualcosa. Non posso stare senza il motorsport», dice quasi scusandosi.
Il motorsport nel sangue fin dall'infanzia
La passione del turgoviese per gli sport motoristici è iniziata all'età di sei anni, ma su due ruote. Da una piccola moto da cross, è passato al karting all'età di undici anni, dimostrando molto presto il suo grande talento. Ben presto è diventato un habitué del kartodromo di Sulgen e, a partire dal 2007, ha partecipato a competizioni nazionali e internazionali. Nel 2009 si è persino qualificato per i Campionati del Mondo di Karting in Egitto, dove ha potuto constatare quanto possa essere dura la competizione internazionale. «Ho sempre messo il cuore nel mio lavoro, ma volevo anche capire il contesto tecnico e non solo sedermi in macchina e partire», ricorda questo specialista automobilistico di formazione.
Per uno svizzero, per il quale il circuito più vicino è sempre all'estero, anche per semplici sessioni di allenamento o test di messa a punto, a causa del divieto di accesso ai circuiti, lo sport automobilistico è una sfida finanziaria. «Mi sono posto l'obiettivo di finanziare il mio hobby, che è indubbiamente costoso, con le mie risorse e naturalmente anche con gli sponsor», rivela Burgermeister. Per questo motivo partecipa alle gare di arrampicata, che sono finanziariamente accessibili anche ai privati. «È un settore in cui si può fare la differenza con un budget ragionevole», spiega. Per il 2024, non ha ancora preso una decisione definitiva su quale Aspect utilizzerà la sua Tatuus F4 T014 Turbo per affrontare la prima cronoscalata della stagione. «Ho una proposta di design per la carrozzeria, ma sto ancora negoziando con gli sponsor», spiega il plurivincitore della categoria. Anche lui è alla ricerca di sponsor, cosa non da poco nell'attuale clima economico.
Joel Burgermeister ha vinto classe dopo classe lo scorso anno con la sua Tatuus F4 T014 Turbo. Foto: Joel Burgermeister/zvg
La questione dei pneumatici è ancora aperta
I pneumatici di Burgermeister sono un problema più grande del rivestimento della sua Formula Racer. Il suo marchio attuale non è in grado di fornire le dimensioni giuste. “Ho ancora alcuni pneumatici della scorsa stagione, ma non ne ho abbastanza per una stagione di montagna completa. Ecco perché sto pianificando il 2024 come una stagione di transizione e voglio attaccare di nuovo nel 2025 con nuovi pneumatici”. E i suoi occhi si illuminano di nuovo. Il meccanico più veloce della Svizzera non si limita a guidare: l'anno scorso, Joel Burgermeister ha conquistato una vittoria di classe dopo l'altra nella classe da due litri, vincendo tutte e sei le gare disputate, cinque delle quali a tempo di record. “Ignoro il pericolo mentre guido. Devo massimizzare le mie prestazioni durante i due o quattro minuti di guida. I punti di frenata e di svolta devono essere corretti, dopo tutto, si affrontano molte curve alla cieca - è necessaria la massima concentrazione. È una danza sul filo del rasoio, perché non ci sono aree di deflusso nelle salite", spiega Burgermeister con molta semplicità.
Un giorno per l'allestimento completo
Tuttavia, è necessario un rischio misurato, anche se all'interno di un intervallo molto ristretto. Dopo tutto, il crack da corsa non vuole cadere, ma migliorare - e vincere. “Alla 52esima salita di Gurnigel, volevo troppo dopo aver ottenuto il miglior tempo nella prima manche e aver toccato le barriere di sicurezza nella seconda. Fortunatamente, non ci sono stati troppi danni", riassume, guardando la sua auto che giace a pezzi davanti a lui e la monoscocca in carbonio ad alta resistenza che gli offre sicurezza in caso di incidente.
Sta ancora revisionando il corridore e i suoi componenti. Questi sono parcheggiati nel garage di casa accanto a una Ford Escort Cosworth con una patina di polvere: anche per Burgermeister, ci sono solo 24 ore in un giorno. Ecco perché il Cosworth sta ricevendo un trattamento un po' troppo duro a favore dell'auto di formula.
“Completamente smontata, mi ci vuole un giorno per rimettere la mia Tatuus sulle ruote”, riflette mentre stringe un bullone su una sospensione. “Ho già montato nuove parti aerodinamiche e poi mi sono reso conto, durante la preparazione della gara, che si trattava di un passo indietro”, aggiunge Burgermeister. “Allora le parti devono essere smontate di nuovo”. Un compito che gestisce in prima persona durante i fine settimana di gara, come team di un solo uomo. “Sono una persona piuttosto diffidente, quindi preferisco fare molte cose da solo. Inoltre, il massimo che posso fare è coprire le spese, ma non posso pagare uno stipendio”. Nelle corse in salita, nonostante la competizione in montagna, le persone sono molto amichevoli e si aiutano a vicenda: una comunità affiatata che si apprezza a vicenda.
Joel Burgermeister toglie la parte anteriore della sua auto da corsa dal rimorchio, nel quale ha anche allestito una cuccetta e una doccia. Foto: UPSA Media
Più potenza per il pilota
Nel vivace puzzle di componenti del garage di Joel Burgermeister a Egnach manca ancora un pezzo non del tutto indifferente: il motore. “Attualmente è in Italia con gli specialisti di LRM Motors. Anche come meccanico d'automobili, dovrei imparare molto se ci lavorassi troppo da solo", ammette. L'obiettivo per questa stagione è quello di ottenere qualche cavallo in più dall'ex motore della Abarth 500. “Finora abbiamo 320 CV dalla cilindrata originale di 1,4 litri. Idealmente, sarebbe possibile ottenere qualche cavallo in più dall'attuale cilindrata di 1,1 litri”. Questo nonostante il fatto che i 320 CV della monoposto da corsa pesino solo 500 chili. “Molte altre modifiche sono già state apportate alle mie Tatuus basate sulla Formula 4, comprese le ruote più larghe”, spiega Joel Burgermeister. Vengono utilizzati anche un cambio sequenziale a sei velocità con paddle al volante e una lubrificazione a carter secco invece di una normale coppa dell'olio.
La partenza è prevista per l'inizio di giugno
“Anche il collettore di scarico, il turbocompressore e altri componenti sono - chiamiamoli così - leggermente personalizzati”, dice il veloce nativo di Thurgau con un sorriso e dà una rapida occhiata alla sua casella e-mail. “In realtà dovrei avere notizie sul motore dall'Italia, ma è ancora in sospeso”. Tuttavia, Burgermeister ha smesso da tempo di farsi condizionare da questi ritardi. Da parte sua, continua semplicemente ad andare a tutto gas.
Il suo obiettivo attuale: una partenza in una delle gare di salita più famose d'Europa, l'Ecce Homo a Sternberk, nella Repubblica Ceca, all'inizio di giugno. Dal 1905, i temerari si lanciano sul tortuoso percorso di 7,8 chilometri, che dal 1981 è un appuntamento fisso del Campionato Europeo di Salita. “Conosco bene il tracciato grazie alle mie ultime vittorie nel 2022 e nel 2023, quindi sono fiducioso per l'inizio della stagione, anche se ci vorrà un po' di tempo con il motore”, rivela il “Mech”, che memorizza anche i punti importanti del suo percorso verso la cima dai video di bordo o camminando e guidando intorno al tracciato. “Oltre ai marcatori del terreno esistenti, impostiamo anche i nostri marcatori. Questo ci aiuta ad essere veloci”. E c'è una buona possibilità che Joel Burgermeister sia veloce anche nel 2024.
Oltre a lavorare come meccanico di auto al 100% presso un membro dell'UPSA, il giovane continua ad armeggiare con la sua auto nel garage di Holz, vicino a Egnach (TG). Foto: media UPSA
Qui è eccezionalmente pianeggiante, non lontano dal Lago di Costanza. I meli in fiore costeggiano la strada in Turgovia. Eppure è qui che vive il più veloce alpinista? Ci siamo lasciati sorprendere e abbiamo incontrato Joel Burgermeister nella sua casa di Holz, vicino a Egnach (TG). Il 33enne ha appena lasciato il suo lavoro presso il Garage Bressan di Arbon (TG), membro dell'UPSA. Pur essendo un pilota di razza, Burgermeister lavora al 100% come meccanico di auto presso il Garage Bressan. «A volte è un vero peso», ammette, eppure a Burgermeister brillano gli occhi. «Nel 2018 mi sono preso una pausa, ma ho notato subito che mi mancava qualcosa. Non posso stare senza il motorsport», dice quasi scusandosi.
Il motorsport nel sangue fin dall'infanzia
La passione del turgoviese per gli sport motoristici è iniziata all'età di sei anni, ma su due ruote. Da una piccola moto da cross, è passato al karting all'età di undici anni, dimostrando molto presto il suo grande talento. Ben presto è diventato un habitué del kartodromo di Sulgen e, a partire dal 2007, ha partecipato a competizioni nazionali e internazionali. Nel 2009 si è persino qualificato per i Campionati del Mondo di Karting in Egitto, dove ha potuto constatare quanto possa essere dura la competizione internazionale. «Ho sempre messo il cuore nel mio lavoro, ma volevo anche capire il contesto tecnico e non solo sedermi in macchina e partire», ricorda questo specialista automobilistico di formazione.
Per uno svizzero, per il quale il circuito più vicino è sempre all'estero, anche per semplici sessioni di allenamento o test di messa a punto, a causa del divieto di accesso ai circuiti, lo sport automobilistico è una sfida finanziaria. «Mi sono posto l'obiettivo di finanziare il mio hobby, che è indubbiamente costoso, con le mie risorse e naturalmente anche con gli sponsor», rivela Burgermeister. Per questo motivo partecipa alle gare di arrampicata, che sono finanziariamente accessibili anche ai privati. «È un settore in cui si può fare la differenza con un budget ragionevole», spiega. Per il 2024, non ha ancora preso una decisione definitiva su quale Aspect utilizzerà la sua Tatuus F4 T014 Turbo per affrontare la prima cronoscalata della stagione. «Ho una proposta di design per la carrozzeria, ma sto ancora negoziando con gli sponsor», spiega il plurivincitore della categoria. Anche lui è alla ricerca di sponsor, cosa non da poco nell'attuale clima economico.
Joel Burgermeister ha vinto classe dopo classe lo scorso anno con la sua Tatuus F4 T014 Turbo. Foto: Joel Burgermeister/zvg
La questione dei pneumatici è ancora aperta
I pneumatici di Burgermeister sono un problema più grande del rivestimento della sua Formula Racer. Il suo marchio attuale non è in grado di fornire le dimensioni giuste. “Ho ancora alcuni pneumatici della scorsa stagione, ma non ne ho abbastanza per una stagione di montagna completa. Ecco perché sto pianificando il 2024 come una stagione di transizione e voglio attaccare di nuovo nel 2025 con nuovi pneumatici”. E i suoi occhi si illuminano di nuovo. Il meccanico più veloce della Svizzera non si limita a guidare: l'anno scorso, Joel Burgermeister ha conquistato una vittoria di classe dopo l'altra nella classe da due litri, vincendo tutte e sei le gare disputate, cinque delle quali a tempo di record. “Ignoro il pericolo mentre guido. Devo massimizzare le mie prestazioni durante i due o quattro minuti di guida. I punti di frenata e di svolta devono essere corretti, dopo tutto, si affrontano molte curve alla cieca - è necessaria la massima concentrazione. È una danza sul filo del rasoio, perché non ci sono aree di deflusso nelle salite", spiega Burgermeister con molta semplicità.
Un giorno per l'allestimento completo
Tuttavia, è necessario un rischio misurato, anche se all'interno di un intervallo molto ristretto. Dopo tutto, il crack da corsa non vuole cadere, ma migliorare - e vincere. “Alla 52esima salita di Gurnigel, volevo troppo dopo aver ottenuto il miglior tempo nella prima manche e aver toccato le barriere di sicurezza nella seconda. Fortunatamente, non ci sono stati troppi danni", riassume, guardando la sua auto che giace a pezzi davanti a lui e la monoscocca in carbonio ad alta resistenza che gli offre sicurezza in caso di incidente.
Sta ancora revisionando il corridore e i suoi componenti. Questi sono parcheggiati nel garage di casa accanto a una Ford Escort Cosworth con una patina di polvere: anche per Burgermeister, ci sono solo 24 ore in un giorno. Ecco perché il Cosworth sta ricevendo un trattamento un po' troppo duro a favore dell'auto di formula.
“Completamente smontata, mi ci vuole un giorno per rimettere la mia Tatuus sulle ruote”, riflette mentre stringe un bullone su una sospensione. “Ho già montato nuove parti aerodinamiche e poi mi sono reso conto, durante la preparazione della gara, che si trattava di un passo indietro”, aggiunge Burgermeister. “Allora le parti devono essere smontate di nuovo”. Un compito che gestisce in prima persona durante i fine settimana di gara, come team di un solo uomo. “Sono una persona piuttosto diffidente, quindi preferisco fare molte cose da solo. Inoltre, il massimo che posso fare è coprire le spese, ma non posso pagare uno stipendio”. Nelle corse in salita, nonostante la competizione in montagna, le persone sono molto amichevoli e si aiutano a vicenda: una comunità affiatata che si apprezza a vicenda.
Joel Burgermeister toglie la parte anteriore della sua auto da corsa dal rimorchio, nel quale ha anche allestito una cuccetta e una doccia. Foto: UPSA Media
Più potenza per il pilota
Nel vivace puzzle di componenti del garage di Joel Burgermeister a Egnach manca ancora un pezzo non del tutto indifferente: il motore. “Attualmente è in Italia con gli specialisti di LRM Motors. Anche come meccanico d'automobili, dovrei imparare molto se ci lavorassi troppo da solo", ammette. L'obiettivo per questa stagione è quello di ottenere qualche cavallo in più dall'ex motore della Abarth 500. “Finora abbiamo 320 CV dalla cilindrata originale di 1,4 litri. Idealmente, sarebbe possibile ottenere qualche cavallo in più dall'attuale cilindrata di 1,1 litri”. Questo nonostante il fatto che i 320 CV della monoposto da corsa pesino solo 500 chili. “Molte altre modifiche sono già state apportate alle mie Tatuus basate sulla Formula 4, comprese le ruote più larghe”, spiega Joel Burgermeister. Vengono utilizzati anche un cambio sequenziale a sei velocità con paddle al volante e una lubrificazione a carter secco invece di una normale coppa dell'olio.
La partenza è prevista per l'inizio di giugno
“Anche il collettore di scarico, il turbocompressore e altri componenti sono - chiamiamoli così - leggermente personalizzati”, dice il veloce nativo di Thurgau con un sorriso e dà una rapida occhiata alla sua casella e-mail. “In realtà dovrei avere notizie sul motore dall'Italia, ma è ancora in sospeso”. Tuttavia, Burgermeister ha smesso da tempo di farsi condizionare da questi ritardi. Da parte sua, continua semplicemente ad andare a tutto gas.
Il suo obiettivo attuale: una partenza in una delle gare di salita più famose d'Europa, l'Ecce Homo a Sternberk, nella Repubblica Ceca, all'inizio di giugno. Dal 1905, i temerari si lanciano sul tortuoso percorso di 7,8 chilometri, che dal 1981 è un appuntamento fisso del Campionato Europeo di Salita. “Conosco bene il tracciato grazie alle mie ultime vittorie nel 2022 e nel 2023, quindi sono fiducioso per l'inizio della stagione, anche se ci vorrà un po' di tempo con il motore”, rivela il “Mech”, che memorizza anche i punti importanti del suo percorso verso la cima dai video di bordo o camminando e guidando intorno al tracciato. “Oltre ai marcatori del terreno esistenti, impostiamo anche i nostri marcatori. Questo ci aiuta ad essere veloci”. E c'è una buona possibilità che Joel Burgermeister sia veloce anche nel 2024.
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