Stagnazione della propensione all'acquisto: il calo di interesse per le auto elettriche nuove e usate è uno dei tanti temi della Roadmap per la mobilità elettrica, in cui l'UPSA rappresenta il settore auto. Foto: Shutterstock

Partecipa alla Roadmap per la mobilità elettrica: Markus Peter, responsabile Tecnica & Ambiente dell'UPSA. Foto: UPSA-MedienSTARK

Markus Peter, perché l'UPSA partecipa alla Roadmap per la mobilità elettrica e cosa fa?
Markus Peter: la Roadmap mette in rete gli attori della mobilità elettrica. Poiché le officine svolgono un ruolo molto importante nella vendita, nella manutenzione e nella riparazione, la partecipazione dell'UPSA è assolutamente sensata. Per molti proprietari di veicoli, l'officina è il luogo in cui si confrontano concretamente per la prima volta con la mobilità elettrica, sia nello showroom che durante un giro di prova. L'UPSA rappresenta gli interessi delle officine e partecipa attivamente a temi quali l'economia circolare delle batterie di trazione, le auto elettriche usate e la formazione e l'aggiornamento professionale.

A proposito di auto elettriche usate: qual è la situazione attuale e come possono le officine dare impulso al business?
Come le auto elettriche nuove, anche le auto elettriche usate soffrono al momento di un interesse stagnante. Inoltre, la pressione sui prezzi causata dai nuovi veicoli elettrici più economici e tecnologicamente migliori e dai veicoli restituiti in leasing, nonché le incertezze sul valore residuo e sulla capacità residua della batteria, rendono il business più difficile. Tuttavia, la ragione principale è la mancanza di opzioni di ricarica per gli affittuari in tutto il territorio. Ergo, le auto elettriche di seconda mano rimangono in media sei mesi, mentre quelle a combustione interna tre o quattro mesi. Purtroppo, le officine non hanno molte possibilità di suscitare maggiore interesse. Anche sconti significativi non garantiscono un aumento significativo della domanda.

Come può la Roadmap per la mobilità elettrica aiutare a migliorare questa situazione per le auto elettriche di seconda mano?
Tutto ciò che riduce gli ostacoli è utile, come un'infrastruttura di ricarica ancora migliore. Nello specifico, le misure volte a creare fiducia sono di supporto per le auto elettriche usate. Esempi sono gli strumenti di informazione e comunicazione per eliminare le riserve e le informazioni errate, o le garanzie di collegamento alla batteria. Sono noti i certificati sullo stato di salute della batteria. A mio avviso, sono più rilevanti per i professionisti del settore, poiché la loro interpretazione richiede conoscenze specialistiche: altrimenti la “storia” dietro il SOH non è evidente. Un SOH del 90% può essere buono per un'auto di dieci anni con un elevato chilometraggio. Ma lo stesso valore per un'auto usata giovane con pochi chilometri solleva domande, ad esempio sul numero di ricariche rapide.

Come si pone in Svizzera il tema del riciclaggio delle batterie e dell'economia circolare?
I veicoli con batterie di trazione richiedono più energia e materie prime durante la produzione. Grazie ai progressi tecnici e alle normative, questo impatto ambientale sta tuttavia diminuendo, ad esempio grazie all'uso di materiali alternativi (come le batterie agli ioni di sodio) o all'obbligo di aggiungere una percentuale di materiale riciclato. Per il riciclaggio si stanno aumentando le capacità e migliorando le tecnologie, anche in Svizzera, come dimostrano aziende come Librec o Kyburz. La Svizzera è anche impegnata nella ricerca sul ciclo delle batterie e dei materiali. Tra pochi anni sarà introdotto in Europa il passaporto delle batterie per un riciclaggio efficace. Tuttavia, ci sono sfide che dovrebbero continuare a preoccupare il settore ancora per molto tempo. Ad esempio, la mancanza di standardizzazione dei moduli delle batterie e la tendenza a integrare le celle nel contenitore della batteria rendono più difficili la riparazione, la logistica, il riutilizzo e il riciclaggio. Uno dei gruppi di lavoro della roadmap si sta occupando di tali questioni e pubblicherà un documento informativo nel 2025.