Intervista con fondatori di Carify
Ulteriore canale di vendita
10 maggio 2021 agvs-upsa.ch – Gli abbonamenti auto offrono agli automobilisti la possibilità di accedere a diversi veicoli senza doversi vincolare a lungo termine. La domanda di questi concetti di mobilità flessibile è in aumento. I media UPSA hanno chiesto a Carify, fornitore di abbonamenti, perché anche i garagisti dovrebbero interessarsi agli abbonamenti auto.
I fondatori di Carify Raffael Fiechter (s.) e Sergio Studer con il cane Zora nell’ufficio del fornitore di abbonamento. Fonte: Media de UPSA
Gli studi prevedono che le auto in abbonamento potrebbero conquistare entro il 2030 fino al 40% del mercato delle auto nuove. Per soddisfare questa crescente necessità, l’UPSA e la startup Carify di Zurigo hanno avviato una cooperazione. «Con Carify, l’UPSA ha trovato un partner neutrale che attinge alla gamma di veicoli offerti dai garagisti e offre veicoli a noleggio che sono sul posto e quindi immediatamente disponibili», spiega Markus Aegerter, membro della direzione dell’UPSA e responsabile della rappresentanza di categoria. L’azienda fondata da Sergio Studer e Raffael Fiechter non solo ha convinto l’UPSA, ma anche gli investitori del programma televisivo «Die Höhle der Löwen Schweiz». Subito tre «leoni», l’esperto di commercio online Roland Brack, l’imprenditrice tecnologica Bettina Hein e il DJ Antoine hanno promesso un finanziamento a sei cifre.
Poiché gli abbonamenti auto sono interessanti anche per i garagisti, i media UPSA hanno intervistato i due fondatori Raffael Fiechter e Sergio Studer per saperne di più sulla loro piattaforma di abbonamento.
Quali sono i vantaggi dell’abbonamento?
Raffael Fiechter: Il vantaggio principale è certamente la flessibilità. Abbiamo abbonamenti a partire da una durata minima di uno, tre, sei e dodici mesi. Più la durata è breve, più costano. La gente, oggi, non vuole pianificare per più di un anno. Quando compro un’auto, tuttavia, mi impegno a lungo termine. È quanto è emerso anche nella crisi da coronavirus. Oggi ho ancora un lavoro, domani potrei non averlo, e anche con un contratto di leasing si è tuttavia vincolati. Con un abbonamento si ha flessibilità e variabilità.
Sergio Studer: Ci saranno ancora l’acquisto e il leasing, ma l’abbonamento auto diventerà un altro canale di vendita per i garagisti.
Da dove provengono le auto presenti sulla piattaforma di Carify?
Studer: Dai garage partner di tutta la Svizzera. Abbiamo sviluppato una piattaforma che consente ai garagisti di diventare fornitori di abbonamento. Quindi, coinvolgiamo deliberatamente i garagisti. Questi ultimi hanno già relazioni con i clienti e noi vogliamo lavorare con loro per rendere più accessibile a tutti l’offerta di abbonamento, oltre alla vendita o al leasing.
Ci sono determinati criteri che un abbonamento auto deve rispettare, ad esempio il chilometraggio massimo? L’anno?
Fiechter: Oltre il 91% delle nostre auto è del 2021, 2020 e 2019. Teoricamente, un garagista potrebbe anche offrire veicoli più vecchi, ma la maggior parte di essi sono veicoli dimostrativi o non hanno più di due anni. Il garagista non ha alcun interesse a mettere sulla piattaforma di Carify una «vecchia carretta», che poi ogni due settimane viene riportata indietro e deve essere riparata nell’ambito di un pacchetto tutto compreso. La nostra flotta si sviluppa in parallelo al mercato. Con l’arrivo di nuovi modelli elettrici sul mercato, avremo presto automaticamente più auto elettriche su Carify.
Carify ha un partner di servizio fisso in caso di incidente di un cliente?
Studer: Tramite la nostra assicurazione abbiamo un supporto diretto. Se si resta in panne con la propria auto, sarà l’assicurazione a occuparsi della gestione del caso. L’auto viene riportata semplicemente al garage per la riparazione e nel frattempo al cliente viene consegnata un’auto sostitutiva.
Sempre più nuovi fornitori, compresi i produttori, premono sul mercato degli abbonamenti. C’è abbastanza spazio per Carify?
Fiechter: (ride) Sì, e già ci siamo! Il nostro vantaggio è che ogni garagista può partecipare a Carify. Abbiamo già più di 250 garage partner che abbiamo trasformato in fornitori di abbonamenti auto. E ogni settimana se ne aggiungono da cinque a dieci. Un nuovo cliente di abbonamento può generalmente scegliere il garagista di cui è cliente da anni. Inoltre, siamo anche in una fase di mercato degli abbonamenti in cui la notorietà dell’offerta è ancora in aumento e nuovi attori stanno emergendo
Vengono richiesti requisiti particolari a un partner Carify?
Fiechter: De facto, finora tutti possono partecipare. I singoli partner di Carify sono molto diversi, un garage più piccolo ha esigenze completamente diverse da quelle di uno grande. I classici garage sul retro non sono affatto rappresentati, preferiscono vendere le auto. Vogliamo rimanere una piattaforma aperta e dare a tutti l’opportunità di farne parte.
Carify approccia anche attivamente i garage per avere una presenza a livello nazionale?
Studer: Grazie alla nostra partnership con l’UPSA, abbiamo già acquisito un gran numero di partner in tutta la Svizzera. Abbiamo anche un team che assiste ogni singolo garage e ne registra di nuovi sulla nostra piattaforma. In genere, occorre fare molto lavoro informativo sugli abbonamenti.
Fiechter: Se un garagista è interessato, gli si può facilmente spiegare tutto in 20 minuti. Abbiamo una procedura di ammissione standardizzata, affinché sia sempre uguale. Anche in questo caso abbiamo imparato molto nel corso della nostra rapida crescita.
Ha partecipato alla trasmissione televisiva «Höhle der Löwen» per trovare investitori. Che impatto ha avuto questa presenza?
Studer: Per noi si è trattato di un’occasione importante. La trasmissione è andata in onda nell’ottobre 2020, dopo di che le richieste sono salite alle stelle. Da un punto di vista imprenditoriale ci ha aiutati molto. Nella trasmissione «Höhle der Löwen» abbiamo avuto la possibilità di presentarci a un pubblico più vasto. Sarebbe costato molto di più con la pubblicità per ottenere la stessa presenza.
La grande crescita di Carify è una maledizione o una benedizione?
Studer: Entrambe. È sempre così per le aziende giovani. Tuttavia, possiamo contare su buoni partner come l’UPSA per sviluppare ulteriormente Carify e la sua piattaforma. Molti garagisti mostrano interesse e forniscono anche input per uno sviluppo ulteriore. I garagisti sono sì rivenditori ma anche imprenditori e vengono spesso ingiustamente ridicolizzati!
Avete assunto Jochen Rudat, l’ex capo di Tesla Europa. Per quale motivo?
Fiechter: VW con la sua strategia elettrica ha dato probabilmente un segnale d’allarme per l’ultimo garagista. Le auto elettriche stanno arrivando, vediamo la tendenza anche da noi. Un abbonamento auto spinge ancora di più in questa direzione, dato che è facile provare una nuova tecnologia di propulsione e vedere se piace. È per questo che, dopo uno scambio informale, abbiamo integrato Rudat in maniera permanente nella nostra squadra. Egli ha una conoscenza approfondita delle auto elettriche e anche ottimi contatti nell’industria, ma anche con altri attori, per esempio nel settore delle infrastrutture.
Studer: E le prenotazioni elettriche sono sempre più in aumento. In tale contesto aiutano anche i cicli tecnologici sempre più brevi. Perché con l’abbonamento si può passare molto più velocemente a un’auto elettrica con una maggiore autonomia. Se oggi si compra un modello con un’autonomia di 350 km, lo stesso modello avrà tra due anni ex fabbrica un’autonomia di 600 km. Lo stiamo già constatando sulla piattaforma: anche le vecchie generazioni di auto elettriche non sono tanto ricercate per un abbonamento, mentre i nuovi modelli elettrici lo sono molto di più.
Quali sono i prossimi passi in Carify?
Fiechter: Stiamo attualmente ricevendo molte richieste dall’estero, da attori di mercato che vogliono avere un ruolo maggiore nel settore elettrico ma anche in quello degli abbonamenti, che si tratti di emittenti, concessionari di auto o compagnie di assicurazione. Stiamo quindi valutando se possiamo e vogliamo diventare attivi anche all’estero con la nostra piattaforma. Il sistema è facile da implementare, anche in altri mercati. Come piattaforma software è possibile osare un tale passo da soli o anche come sistema di franchising. Dipende anche dai partner con cui si collabora. In Svizzera abbiamo già alcuni partner Carify che sono attivi anche a livello internazionale: ad esempio, gruppi di garagisti della Svizzera francese ci hanno chiesto se possiamo offrire il sistema di abbonamento anche in Francia.
Studer: Stiamo attualmente esaminando tali passi. Tuttavia, la Svizzera rimarrà certamente il nostro mercato principale. E abbiamo diverse idee, come i cosiddetti mobility shop. Molte aziende non offrono più ai loro dipendenti auto aziendali ma vogliono comunque incoraggiarli ad essere il più possibile neutrali rispetto alle emissioni di CO2 o a guidare un’auto elettrica. Le aziende fissano semplicemente insieme a noi le condizioni speciali alle quali gli abbonamenti possono essere prenotati e tutto viene gestito tramite il mobility shop. La piattaforma è la stessa e le auto provengono come sempre dai garage
I fondatori di Carify Raffael Fiechter (s.) e Sergio Studer con il cane Zora nell’ufficio del fornitore di abbonamento. Fonte: Media de UPSA
Gli studi prevedono che le auto in abbonamento potrebbero conquistare entro il 2030 fino al 40% del mercato delle auto nuove. Per soddisfare questa crescente necessità, l’UPSA e la startup Carify di Zurigo hanno avviato una cooperazione. «Con Carify, l’UPSA ha trovato un partner neutrale che attinge alla gamma di veicoli offerti dai garagisti e offre veicoli a noleggio che sono sul posto e quindi immediatamente disponibili», spiega Markus Aegerter, membro della direzione dell’UPSA e responsabile della rappresentanza di categoria. L’azienda fondata da Sergio Studer e Raffael Fiechter non solo ha convinto l’UPSA, ma anche gli investitori del programma televisivo «Die Höhle der Löwen Schweiz». Subito tre «leoni», l’esperto di commercio online Roland Brack, l’imprenditrice tecnologica Bettina Hein e il DJ Antoine hanno promesso un finanziamento a sei cifre.
Poiché gli abbonamenti auto sono interessanti anche per i garagisti, i media UPSA hanno intervistato i due fondatori Raffael Fiechter e Sergio Studer per saperne di più sulla loro piattaforma di abbonamento.
Raffael Fiechter: Il vantaggio principale è certamente la flessibilità. Abbiamo abbonamenti a partire da una durata minima di uno, tre, sei e dodici mesi. Più la durata è breve, più costano. La gente, oggi, non vuole pianificare per più di un anno. Quando compro un’auto, tuttavia, mi impegno a lungo termine. È quanto è emerso anche nella crisi da coronavirus. Oggi ho ancora un lavoro, domani potrei non averlo, e anche con un contratto di leasing si è tuttavia vincolati. Con un abbonamento si ha flessibilità e variabilità.
Sergio Studer: Ci saranno ancora l’acquisto e il leasing, ma l’abbonamento auto diventerà un altro canale di vendita per i garagisti.
Da dove provengono le auto presenti sulla piattaforma di Carify?
Studer: Dai garage partner di tutta la Svizzera. Abbiamo sviluppato una piattaforma che consente ai garagisti di diventare fornitori di abbonamento. Quindi, coinvolgiamo deliberatamente i garagisti. Questi ultimi hanno già relazioni con i clienti e noi vogliamo lavorare con loro per rendere più accessibile a tutti l’offerta di abbonamento, oltre alla vendita o al leasing.
Ci sono determinati criteri che un abbonamento auto deve rispettare, ad esempio il chilometraggio massimo? L’anno?
Fiechter: Oltre il 91% delle nostre auto è del 2021, 2020 e 2019. Teoricamente, un garagista potrebbe anche offrire veicoli più vecchi, ma la maggior parte di essi sono veicoli dimostrativi o non hanno più di due anni. Il garagista non ha alcun interesse a mettere sulla piattaforma di Carify una «vecchia carretta», che poi ogni due settimane viene riportata indietro e deve essere riparata nell’ambito di un pacchetto tutto compreso. La nostra flotta si sviluppa in parallelo al mercato. Con l’arrivo di nuovi modelli elettrici sul mercato, avremo presto automaticamente più auto elettriche su Carify.
Carify ha un partner di servizio fisso in caso di incidente di un cliente?
Studer: Tramite la nostra assicurazione abbiamo un supporto diretto. Se si resta in panne con la propria auto, sarà l’assicurazione a occuparsi della gestione del caso. L’auto viene riportata semplicemente al garage per la riparazione e nel frattempo al cliente viene consegnata un’auto sostitutiva.
Sempre più nuovi fornitori, compresi i produttori, premono sul mercato degli abbonamenti. C’è abbastanza spazio per Carify?
Fiechter: (ride) Sì, e già ci siamo! Il nostro vantaggio è che ogni garagista può partecipare a Carify. Abbiamo già più di 250 garage partner che abbiamo trasformato in fornitori di abbonamenti auto. E ogni settimana se ne aggiungono da cinque a dieci. Un nuovo cliente di abbonamento può generalmente scegliere il garagista di cui è cliente da anni. Inoltre, siamo anche in una fase di mercato degli abbonamenti in cui la notorietà dell’offerta è ancora in aumento e nuovi attori stanno emergendo
Vengono richiesti requisiti particolari a un partner Carify?
Fiechter: De facto, finora tutti possono partecipare. I singoli partner di Carify sono molto diversi, un garage più piccolo ha esigenze completamente diverse da quelle di uno grande. I classici garage sul retro non sono affatto rappresentati, preferiscono vendere le auto. Vogliamo rimanere una piattaforma aperta e dare a tutti l’opportunità di farne parte.
Carify approccia anche attivamente i garage per avere una presenza a livello nazionale?
Studer: Grazie alla nostra partnership con l’UPSA, abbiamo già acquisito un gran numero di partner in tutta la Svizzera. Abbiamo anche un team che assiste ogni singolo garage e ne registra di nuovi sulla nostra piattaforma. In genere, occorre fare molto lavoro informativo sugli abbonamenti.
Fiechter: Se un garagista è interessato, gli si può facilmente spiegare tutto in 20 minuti. Abbiamo una procedura di ammissione standardizzata, affinché sia sempre uguale. Anche in questo caso abbiamo imparato molto nel corso della nostra rapida crescita.
Ha partecipato alla trasmissione televisiva «Höhle der Löwen» per trovare investitori. Che impatto ha avuto questa presenza?Studer: Per noi si è trattato di un’occasione importante. La trasmissione è andata in onda nell’ottobre 2020, dopo di che le richieste sono salite alle stelle. Da un punto di vista imprenditoriale ci ha aiutati molto. Nella trasmissione «Höhle der Löwen» abbiamo avuto la possibilità di presentarci a un pubblico più vasto. Sarebbe costato molto di più con la pubblicità per ottenere la stessa presenza.
La grande crescita di Carify è una maledizione o una benedizione?
Studer: Entrambe. È sempre così per le aziende giovani. Tuttavia, possiamo contare su buoni partner come l’UPSA per sviluppare ulteriormente Carify e la sua piattaforma. Molti garagisti mostrano interesse e forniscono anche input per uno sviluppo ulteriore. I garagisti sono sì rivenditori ma anche imprenditori e vengono spesso ingiustamente ridicolizzati!
Avete assunto Jochen Rudat, l’ex capo di Tesla Europa. Per quale motivo?
Fiechter: VW con la sua strategia elettrica ha dato probabilmente un segnale d’allarme per l’ultimo garagista. Le auto elettriche stanno arrivando, vediamo la tendenza anche da noi. Un abbonamento auto spinge ancora di più in questa direzione, dato che è facile provare una nuova tecnologia di propulsione e vedere se piace. È per questo che, dopo uno scambio informale, abbiamo integrato Rudat in maniera permanente nella nostra squadra. Egli ha una conoscenza approfondita delle auto elettriche e anche ottimi contatti nell’industria, ma anche con altri attori, per esempio nel settore delle infrastrutture.
Studer: E le prenotazioni elettriche sono sempre più in aumento. In tale contesto aiutano anche i cicli tecnologici sempre più brevi. Perché con l’abbonamento si può passare molto più velocemente a un’auto elettrica con una maggiore autonomia. Se oggi si compra un modello con un’autonomia di 350 km, lo stesso modello avrà tra due anni ex fabbrica un’autonomia di 600 km. Lo stiamo già constatando sulla piattaforma: anche le vecchie generazioni di auto elettriche non sono tanto ricercate per un abbonamento, mentre i nuovi modelli elettrici lo sono molto di più.
Quali sono i prossimi passi in Carify?
Fiechter: Stiamo attualmente ricevendo molte richieste dall’estero, da attori di mercato che vogliono avere un ruolo maggiore nel settore elettrico ma anche in quello degli abbonamenti, che si tratti di emittenti, concessionari di auto o compagnie di assicurazione. Stiamo quindi valutando se possiamo e vogliamo diventare attivi anche all’estero con la nostra piattaforma. Il sistema è facile da implementare, anche in altri mercati. Come piattaforma software è possibile osare un tale passo da soli o anche come sistema di franchising. Dipende anche dai partner con cui si collabora. In Svizzera abbiamo già alcuni partner Carify che sono attivi anche a livello internazionale: ad esempio, gruppi di garagisti della Svizzera francese ci hanno chiesto se possiamo offrire il sistema di abbonamento anche in Francia.
Studer: Stiamo attualmente esaminando tali passi. Tuttavia, la Svizzera rimarrà certamente il nostro mercato principale. E abbiamo diverse idee, come i cosiddetti mobility shop. Molte aziende non offrono più ai loro dipendenti auto aziendali ma vogliono comunque incoraggiarli ad essere il più possibile neutrali rispetto alle emissioni di CO2 o a guidare un’auto elettrica. Le aziende fissano semplicemente insieme a noi le condizioni speciali alle quali gli abbonamenti possono essere prenotati e tutto viene gestito tramite il mobility shop. La piattaforma è la stessa e le auto provengono come sempre dai garage
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